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十月底的上海，地铁圈悄悄憋了个大招。

8月26日，一列银紫色的新车从金吉路站开始缓缓离开，一直不停站地向陈家镇行驶，跑表时速最高达到了120公里。

紧接着，官方再次确认2026 年底开通试运营。

它的正式名称叫做上海轨道交通22号线，又称为市域崇明线，是上海第一条真正跨过长江的轨道交通。

摊开上海地图，这条线的分量一目了然。

线路由浦东新区金吉路站开始，一直沿着长江底向正东方向行驶，首先到达长兴岛，然后经过崇明岛，最后到达崇明区裕安站，全程总长度为42.

232公里，共设8个地下车站。

金吉路站接9号线，申江路站换乘12号线，剩下的有高宝路、凌空北路、长兴岛、陈家镇、东滩、裕安六站，把浦东、长兴、崇明连起来。

崇明是上海市最后一个没有轨道交通的区域，过去的过江方式有两种，一种是依靠轮渡看天吃饭，另一种是长江隧桥在节假日的时候排队。

等到 22 号线开通之后，这张纸也就被彻底翻过去了。

更直观的是时间表，金吉路到陈家镇的调试列车不停车运行大约22分钟，正式运营后预计30分钟左右到达，崇明东滩到浦东金桥约30分钟，换乘后1个小时左右可以到达人民广场。

真正的硬骨头，藏在江底。

22 号线越江段分为南港和北港两部分，南港区间约为 7.

74 公里，北港区间约为 9 公里。

13.

5米的刀盘盾构机在里面装进去的话，就差不多可以放四层楼的高度了。

为了解决长江口的问题，出现了两台大型的超大直径盾构机，“申通号”和“申崇号”。

长江口的地层透水严重，水流速度快，超长距离的掘进还要保持轴线的稳定，误差要控制在毫米以内。

两台巨构就这样在江底闷头挖了 820 多天。

2025年3月份北港越江大盾构区间贯通，越江隧道全线贯通，同年10月份全线28条隧道全部贯通，在2026年4月21日最后一对钢轨在陈家镇站焊接完毕之后的轨道铺设工作就绪，“轨通”顺利结束，6月份进行电通作业，环网、变电所一次性带电成功，8月份开始列车上线调试。

节点密得像排好的多米诺骨牌。

车还没坐，参数先把期待值拉满。

22号线一共采购了40列3编组的全自动列车，在8月的时候已经交付了14列。

虽然只有三节车厢，但是每节车厢都有自己的动力系统，属于真正的全动车。

驾驶等级直接定为GoA4，这是全自动运行的最高级别，列车可以自己唤醒、自检、发车、停车、回库休眠等，小故障用软件硬件双重冗余的办法来处理，车上没有传统的司机。

它也隐藏着一种特殊的技能：正线自动重联、解编。

高峰时段将两列人行进成一列，平峰期则让各组人分别独立行走以节省能量，但是由于客流的变化而造成运力的改变。

车厢内也有一定的讲究。

东方神龙主题，祥瑞金配专属紫，座椅可以旋转，手机无线充电，高清LCD动态地图实时报站。

有意思的是，最近不少人把它和另一条隧道搞混了。

这就是人们所说的崇太长江隧道，它是沪渝蓉高铁穿过长江的隧道，采用的是目前世界上最大的高铁盾构机领航号，预计到2026年底，崇明到太仓再到上海宝山站的时间为17分钟。

一种是城市轨道交通，一种是高铁，前者是 120 公里时速站站通勤，后者是 350 公里时速长途飞行，根本就是两种完全不同类型的交通工具。

年底喇叭声越来越近了。

上海人未来的跨江通勤方式即将发生改变，从传统的渡轮、汽车等方式变为全新的地铁、公交方式。

崇明，准备好上车了。

特别

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